|
|
GERMINAL BEERSCHOT COLLECTIEF
PERSCOMMUNIQUE I.V.M. HET BIJKOMEND LOCATIEONDERZOEK
AANGEKONDIGD DOOR DE STAD ANTWERPEN
Wie zijn wij ?
Het Germinal Beerschot Collectief verenigt supporters die een
zelfde kijk delen op de bouw en exploitatie van een nieuw
voetbalstadion in Antwerpen. Dit gezamenlijke
supportersstandpunt werd begin dit jaar gebundeld in 10
krachtlijnen die o.m. terug te vinden zijn op
http://www.kielsmanifest.be.
De kern van het Manifest is dat de bouw van een nieuw
voetbalstadion in Antwerpen kan ondersteund worden in zoverre
dit ondubbelzinnig tot doel heeft opnieuw topvoetbal in
Antwerpen mogelijk te laten. Een nieuw stadion moet daarom in de
eerste plaats gericht zijn op de verdere uitbouw van Germinal
Beerschot, de enige stabiele en gezonde profclub in de stad.
Wat voorafging
Van bij aanvang heeft het Germinal Beerschot Collectief zich
ingeschreven in een proces om, via objectief onderzoek, te komen
tot de meest aangewezen locatie voor een nieuw stadion. Het
Vlaamse proces tot afbakening van het grootstedelijk gebied
Antwerpen, enkele jaren terug opgestart door minister Van
Mechelen, bood daartoe de ideale gelegenheid. De zoektocht naar
een geschikte locatie voor een nieuw voetbalstadion werd
expliciet opgenomen in dit afbakeningsproces door minister Van
Mechelen. In een plan-MER dat begin 2008 werd opgestart en op 25
augustus door de bevoegde Vlaamse administratie werd
goedgekeurd, werden verschillende locatiealternatieven inderdaad
uitgebreid tegen het licht gehouden. Deze alternatieven werden
op voorhand aangereikt door de stad Antwerpen en o.m. door het
Germinal Beerschot Collectief aangevuld in het kader van het
openbaar onderzoek rond de kennisgeving van het plan-MER.
Op basis van het effectenonderzoek in het plan-MER werden
uiteindelijk twee aanvaardbare locaties weerhouden : Petroleum
Zuid en het zgn. Mexico-eiland. Beide werden recent opgenomen in
het ontwerp-GRUP dat op 5 september 2008 voorlopig werd
vastgesteld door de Vlaamse regering. Het is de bedoeling dat na
het openbaar onderzoek uiteindelijk één van beide locaties
overblijft en bijgevolg zal bevestigd worden als dé locatie voor
een nieuw Antwerps voetbalstadion.
De MER-bevindingen vs.
de stad
Dankzij de voortgang in de beschreven Vlaamse procedure zou in
het voorjaar van 2009 de juridische basis (geschikte
grondbestemming) voor de inplanting van een stadionlocatie
definitief kunnen worden gelegd. Het Germinal Beerschot
Collectief schrijft zich volledig in in deze planning, aangezien
deze strookt met de ambitie om op de snelst en best mogelijke
manier een belangrijke randvoorwaarde te creëren voor een nieuw
stadion.
Hoewel het uitgevoerde MER-onderzoek aan alle kwaliteitseisen
voldoet, en ook het stadsbestuur op alle voorziene momenten zijn
inbreng heeft kunnen doen, lijkt dit stadsbestuur zich niet te
willen verzoenen met de resultaten. Tot onze verbazing kondigt
de stad nu immers een nieuw en eigen onderzoek aan dat focust op
de locatie droogdokkeneiland. Dit initiatief zou niet alleen een
hypotheek leggen op een snelle doorbraak in het dossier, het
staat ook haaks op de bevindingen die in de Vlaamse procedure
werden gedaan. Het MER concludeerde immers al snel : “Er wordt
voor wat betreft het Eilandje Noord enkel de Mexico-dokken als
mogelijke locatie onderzocht. De Droogdokken worden niet als een
aanvaardbare locatie beschouwd wegens de bescherming ervan als
stadsgezicht en wegens de te beperkte beschikbare ruimte.” De
locatie droogdokken werd door de MER-deskundigen m.a.w. bij
voorbaat ongeschikt bevonden.
Betreffende de
droogdokken
Deze conclusie was zonder meer voor de hand liggend. Gelet op de
bescherming van de droogdokken komt hooguit het strookje tussen
de droogdokken en Sigmadijk in aanmerking, wat overduidelijk
onvoldoende is voor de inplanting van een nieuw stadion. Dit
geldt des te meer omdat :
- de Sigmadijk in het kader van de
actualisatie van het Sigmaplan nog zal moeten worden
verhoogd en verbreed;
- de bescherming van de droogdokken ook betekent dat deze
niet uit hun historische context mogen worden gerukt door
een naastgelegen megacomplex;
- de mobiliteit van en naar het Eilandje totaal ontoereikend
is;
- zowel ten noorden als ten zuiden een harde grens in de
vorm van sluizen en bruggen aanwezig is;
- vlak naast de site, langs de westkaai van het
Kattendijkdok, een gigantisch woonproject voor meerdere
duizenden gezinnen in aanbouw is;
- in de nabije omgeving geen enkele gelegenheid bestaat om
grootschalige parkinginfrastructuur in te planten.
Wat dit laatste betreft is eraan te herinneren dat volgens de
FIFA-normen (zie bijlage 2) direct aan het stadion zelf,
afhankelijk van de schaal, 8000 à 10000 parkeerplaatsen moeten
worden voorzien. Deze parkeerplaatsen moeten zich aanpalend aan
het stadion bevinden of indien dit niet mogelijk is op een
maximum afstand van 1500m. Volgens diezelfde FIFA-normen, die
voor het organiseren van een wereldbekerwedstrijd een vereiste
zijn, is het verplicht direct aanpalend aan het stadion
voldoende parkeermogelijkheden te voorzien voor VIP’s, Media en
veiligheidsdiensten. Door het engagement dat onze stad heeft
aangegaan met de heer Courtois moet een in te plannen stadion
strikt aan deze normen voldoen. Door het gebrek aan
parkeerruimte op locatie “droogdokken” en de directe omgeving
zal men moeten overgaan tot parkings in etages maar dan is
ontsluiting en evacuatie onmogelijk door de beperkte
toegangsmogelijkheden tot de site (3 wegen).
Verder is er op vraag van het kabinet van de Vlaamse Minister
van Cultuur,
Jeugd, Sport en Brussel een studie van KPMG verschenen in
augustus 2007 (zie bijlage 3) die duidelijk stelt dat
parkeervoorzieningen in de directe omgeving (aanpalend) van een
voetbalstadion aanzien worden als een zeer belangrijke
comfortparameter. Men heeft daarvoor een stakeholdersanalyse
gedaan
en comfort staat hoog op hun lijst, net als het multifunctionele
gebruik van een stadion. In de studie spreekt men van een
capaciteit van ongeveer 29 ha voor een klasse 3 stadion met
40.000 zitplaatsen. De totale bruikbare oppervlakte van site
“droogdokken” is nu (voor uitvoering Sigmaplan) ongeveer 8 ha.
Om het totaal gebrek aan ruimte op de droogdokkensite duidelijk
te maken, heeft het Germinal Beerschot Collectief bij wijze van
voorbeeld het nieuwe Gentse Arteveldestadion virtueel ingeplant
op de site (bijlage 1). Let wel, dit is enkel de minimale versie
van het stadion + de parkeervoorzieningen, d.i. zonder de
uitbreiding tot de WK-norm van 40.000 zitjes én zonder enige
commerciële randvoorziening. Uit deze visuele voorstelling
blijkt meteen dat een relatief beperkt nieuw voetbalstadion
(20.000) zonder enige nevenactiviteit reeds ondenkbaar is op de
site. Een WK-stadion waar Antwerpen rekening mee houdt is dat
uiteraard des te meer.
Conclusie
Al deze elementen maken het nieuw bestelde onderzoek van de stad
nutteloos. De tijd en het geld dat eraan besteed wordt is
verloren. Bovendien dreigt het de inspanningen van Vlaams
minister Van Mechelen te doorkruisen. Om deze reden vraagt het
Germinal Beerschot Collectief aan de stad om dit initiatief stop
te zetten en zich in te schrijven in de Vlaamse procedure en de
resultaten die deze tot nu toe heeft opgeleverd.
BIJLAGEN
2. Uittreksel
FIFA-normen
(*)
http://www.fifa.com/mm/document/tournam
... 5f8211.pdf
Enige duiding vanuit de FIFA reglementen:
“A stadium should be situated in a location which is
sufficiently large to provide spacious
and safe external public circulation/activity areas and
marshalling space for service
vehicles and functions. While it is normal for the arrival of
spectators at the stadium
to be spread over a sufficiently lengthy period to prevent undue
congestion near the
turnstiles, the majority of spectators will seek to leave the
stadium at the same time,
resulting in significant space requirements.”
“All parking places should be on-site, affording spectators
direct entrance to the stadium.
The car parks around the stadium must be brightly lit and
clearly signposted, with
numbered or lettered sectors. They must be guarded against
illegal intrusion.”
“It is essential to ensure that car park access and egress is
rapid and smooth flowing and
that direct routes to the nearest motorways are provided. The
location of the car parks
and bus parks should make it possible for the supporters of both
teams to have separate
parking facilities. Where sufficient on-site public parking is
not possible, parking
should be provided no further than 1,500 metres from the
stadium.”
“Hospitality parking is a particularly important component of
the marketing
programme. Sufficient parking near to the stadium to accommodate
the number of
VIP ticketholders who have been allocated tickets is of the
utmost importance.
Near the VIP entrance, and separate from the public car parks,
there should be sufficient
parking space for the buses and cars used by VIPs. Preferably,
these vehicles should be
parked inside the stadium.”
“In consultation with qualified TV personnel, an area should be
designated for outside
broadcast (OB) vans. This should offer ample parking space for
the trucks used by
TV companies to undertake their outside broadcasts. For a major
final, this could
require between 3,000m2 and 5,000m2 of space. It should be
adjacent to the stadium
to avoid cabling problems.”
“There should be a specific media entrance at the stadium
perimeter with a reception
desk or room where late accreditation/media information packs
can be collected.”
“Parking facilities immediately adjacent to, or inside, the
stadium must be provided
for police vehicles, fire engines, ambulances and other vehicles
of the emergency services
and for the vehicles of disabled spectators. These parking
places must be situated in
such a fashion that they provide a direct, unrestricted route to
and from the stadium
which is separate from the public-access routes.”
“There should be a sufficiently large clear area near the
stadium which could serve as
a helicopter landing pad.”
3. Uittreksel
KPMG-studie
http://www.cjsm.vlaanderen.be/sport/tek
... adions.pdf
Behoefte- en haalbaarheidsanalyse van multifunctionele
voetbalstadions in Vlaanderen en het Brussels
Hoofdstedelijk Gewest (KPMG iov. Kabinet van de Vlaamse Minister
van Cultuur,
Jeugd, Sport en Brussel):
FIFA:
“modern stadion voorziet in voldoende Corporate Hospitality
Facilities: receptie- en
loungeruimtes, alsook restaurants opgedeeld in verschillende
categorieën naar luxe en
comfort. Vele stadions werken hieromtrent reeds met Gold, Silver
en Bronze
lidmaatschappijstatus. FIFA stelt bovendien dat voetbalstadions
ook op niet-matchdagen
opbrengsten kunnen genereren door middel van het voorzien van
voldoende functionele
ruimtes voor o.a. huwelijken, diners, evenementen e.d.;”
“Multifunctioneel gebruik van de infrastructuur van het stadion,
dus ook voor nietvoetbalactiviteiten”.
“Voldoende parkeerruimte voor het grote publiek: voor een
stadion van 60.000 toeschouwers
bedraagt de parkingcapaciteit om en bij de 10.000
voertuigplaatsen. Daar bovenop moet er
parkeerruimte voorzien worden voor 500 bussen(in geval van een
stadion met 60.000 zitjes).
De parking mag maximaal 1,5 kilometer verwijderd zijn van het
stadion.”
Anderson (2000) Sports Facilities Reports van Marquette
University Law
School:
“Nieuwe accommodaties bieden meestal een groter aantal
mogelijkheden om uit te
groeien tot meer dan louter een vrijetijdslocatie. De nieuwe
sportinfrastructuur kan
beter geïntegreerd worden in een multifunctioneel geheel (site
met o.a. sport-,
woon-, kantoor- en winkelruimte)”
“Aangezien het steeds belangrijker wordt voor
stadionexploitanten om inkomsten te
genereren uit evenementen en andere multifunctionele
activiteiten – om zo de
winstgevendheid op peil te houden – kan het aanbieden van een
multifunctionele,
moderne stadioninfrastructuur leiden tot een competitief
voordeel.”
“Een verbeterde stadioninfrastructuur, met bijhorende
multifunctionele activiteiten, kan een
positieve impact hebben op het aantrekken van een breder publiek
(vrouwen en kinderen).
Onderzoek heeft uitgewezen dat de aanwezigheid van vrouwen en
kinderen in een
voetbalstadion belangrijk kan zijn voor het aantrekken van
(andere) sponsors gezien de impact
van vrouwen en kinderen op de aankopen binnen een gezin. De
aanwezigheid van vrouwen en
kinderen is dus, zoals reeds gesteld, sterk gelinkt met de
realisatie van een moderne
stadioninfrastructuur”
“Goede bereikbaarheid per auto (bij voorkeur gelegen dicht bij
een op- en afrit van de
autosnelweg) en voldoende parkeergelegenheid in de directe
omgeving van het voetbalstadion”
“Opvang van supporters en hun familie/vrienden voor en na de
wedstrijd, alsook op nietmatchdagen:
horeca, recreatie, fanshops e.d. multifunctionaliteit en venue
branding van
het stadion, waardoor naast de wedstrijden ook andere
evenementen in het stadion kunnen
plaatsvinden. Een andere optie is om bepaalde delen van het
stadion ter beschikking te
stellen aan andere consumentengeoriënteerde diensten zoals
supermarkten, bedrijfsruimten, shoppingcentra, feestzalen,
fitnesslokalen,…”
Stakeholders:
“Stadions die niet alleen voor het voetbal gebruikt worden,
zullen waarschijnlijk beter
onderhouden en continu aangepast worden aan nieuwe en moderne
gebruiken, wat ook de veiligheid ten goede komt.”
“de KBVB stelt impliciet dat een mogelijke deelname aan het WK
in 2018 een
uitgangspunt dient te vormen bij de bouw van, of de verbouwing
tot, multifunctionele
voetbalstadions. Dit wil zeggen dat, volgens de KBVB, nieuwe
multifunctionele
voetbalstadions een minimum capaciteit van 40.000 toeschouwers
moeten kunnen huisvesten.”
“Antwerpen werd het Petroleumdok op Het Zuid geïdentificeerd als
potentieel
interessante locatie.”
“UEFA/FIFA stelt dat een modern stadion met 60.000 zitplaatsen
dient te beschikken over
parkeergelegenheid voor 500 bussen, oftewel 1 bus per 120
toeschouwers (500 / 60.000 =
0,83%). Voor een stadion met 40.000 zitplaatsen hebben we
gerekend op
parkeergelegenheid voor 330 bussen (0,83% * 40.000). Elke bus
vervoert 50 fans, wat
resulteert in een totaal van 16.500 toeschouwers die komen per
supportersbus. De totale
benodigde parkeeroppervlakte voor een dergelijke bus bedraagt
100 m2.
De rest van de supporters (40.000 – 5.000 – 16.500 = 18.500)
komen per personenwagen
naar het voetbal, en hebben bijgevolg dus nood aan een
parkeerplaats. We rekenen erop dat
het benodigd aantal parkeerplaatsen voor personenwagens 20%
bedraagt van de
stadioncapaciteit. Dit betekent voor een stadion van 40.000
toeschouwers dat er 8.000
parkeerplaatsen nodig zijn (d.w.z. 18.500 / 8.000 = 2,31 mensen
per wagen). De totale
benodigde parkeeroppervlakte per wagen bedraagt 30 m2.”
We veronderstellen voor een klasse 3 stadion met 40.000
zitplaatsen (cijfers KPMG):
• Oppervlakte stadion = 21.600 m2
• Oppervlakte parking = 273.000 m2.
o voor bussen: 330 busplaatsen *
100 m2 /plaats = 33.000 m2
o voor personenwagens: 8.000 parkeerplaatsen * 30 m2 per
plaats
• Commercieel gedeelte = 9800 m² (kan
binnen stadionperimeter)
o Merchandising 1.300 m2
o Business seats / sky boxes 5.000 m2
o Inrichting keukens business seats 1.500 m2
o Inrichting food & beverages 2.000 m2
• Administratief gedeelte = 1200m²
(kan binnen stadionperimeter)
o Kantoren 500 m2
o Commandopost veiligheid 50 m2
o TV-studio’s 100 m2
o Mixed zone 250 m2
o Spelershome 300 m²
• Sportief gedeelte= 590 m² (kan
binnen stadionperimeter)
o Dopingcontrolekamer 30 m2
o Neutrale zone 150 m2
o Kantoor UEFA 25 m2
o Briefinglokaal 75 m2
o Kineruimte 60 m2
o Revalidatieruimte 250 m2
Totaal : minstens 294.600 m² er van uit
gaande dat de verschillende gedeelten zich binnen het stadion
bevinden (commercieel etc…). De parkeeroppervlakten kunnen
verdeeld worden over meerdere verdiepingen, rekening houdend met
de onsluitingsmogelijkheden van de site. |
|
